El Gobierno nacional pondrá en marcha un plan de concesiones viales para reparar 9.000 kilómetros de rutas en un plazo de tres meses, con inversión privada y sin erogación fiscal.
El Gobierno nacional reactivará la obra pública mediante un sistema de concesiones viales que se licitarán para que la inversión privada ejecute los trabajos, sin utilizar fondos fiscales. El plan se desarrollará en un plazo de tres meses.
Las obras comenzarán con el arreglo de 9.000 kilómetros de rutas sobre una red total de 40.000 kilómetros, con el objetivo de mejorar la circulación en todo el país.
Según Ricardo Delgado, presidente de Analytica Consultora, el ajuste acumulado alcanzó los 7.400 millones de dólares. Desde el sector estiman que cerca del 70% de la red nacional se encuentra en estado “regular o mal”, lo que justifica la urgencia de las reparaciones.
Licitaciones en marcha
A inicios de 2026 se adjudicó la Etapa I de la Red Federal de Concesiones y comenzaron obras en 741 kilómetros: tramos de las rutas 12, 14, 117, 135, A-035 y la 174 (Puente Rosario-Victoria) en Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes. El grupo José Cartellone ya rehabilitó 203 kilómetros entre Zárate y Gualeguaychú, con tareas de bacheo y recambio de losas.
La próxima ronda incluye la Etapa II, con el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, de 1.325,17 kilómetros. Allí están la RN3 hasta Bahía Blanca, la RN205 hasta Bolívar, la RN226 a Mar del Plata y las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Newbery. También se otorgó el Tramo Pampa: RN5 (km 65 al empalme con RN35), 546,65 km, a Construcciones Electromecánicas del Oeste.
La Etapa III se fraccionó en dos licitaciones: la primera abarcará unos 2.500 kilómetros, con tramos sobre las RN7 y 35 (de Buenos Aires a Córdoba y San Luis), rutas 8, 36, 193 y A-0059, además de partes de las RN9, 33 y A-008, y la RN188. Las ofertas se presentaron en mayo y las adjudicaciones se esperan para julio o agosto.
La segunda licitación abarca 3.920 kilómetros e incluye la autopista Rosario-Córdoba (RN9); las rutas 19 y 34 en Santa Fe; tramos de la RN12 y la RN18 en Entre Ríos; un sector de la RN34 entre Santa Fe y Santiago del Estero; además de secciones en Salta, Jujuy, Tucumán, Chaco, Corrientes y Misiones.
Las concesiones viales ya permitieron el cobro de nuevos peajes en la Etapa I. El informe de Vialidad 2024 indicó que más del 50% de la red no estaba en buenas condiciones.
“Es importante esta inversión en rutas, pero no va a cambiar la lógica de la construcción ni la obra pública tradicional. No va a volar la actividad por esto”, expresó Delgado.