La aerolínea low cost formalizó el trámite en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24. Registra un rojo de unos 120 millones de dólares, embargos por 4.000 millones de pesos y una caída del 99% en pasajeros transportados en agosto.
La empresa Flybondi presentó formalmente su concurso preventivo de acreedores ante el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24. La medida, según la compañía, busca congelar ejecuciones judiciales y pedidos de quiebra impulsados por acreedores privados. El pasivo declarado asciende a unos 120 millones de dólares.
Evolución operativa
La firma redujo su flota de 19 unidades operativas a comienzos de año a 3 aviones en la actualidad, tras el incumplimiento en el pago de cuotas de leasing que derivó en la restitución de los Boeing 737 por parte de los arrendadores internacionales. Además, las petroleras cortaron el crédito y pasaron a exigir la cancelación anticipada por cada despacho de combustible.
En los últimos meses, la empresa acumuló 57 días consecutivos sin operaciones comerciales regulares, registró alrededor de 2.400 vuelos cancelados en el año y más de 380.000 pasajeros afectados, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y de la plataforma Failbondi.fail.
En el plano corporativo, la compañía enfrenta ejecuciones fiscales de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) y de acreedores privados, que derivaron en embargos sobre cuentas bancarias por un monto cercano a los 4.000 millones de pesos. En el ámbito laboral, la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) reporta suspensiones rotativas y más de 700 desvinculaciones entre retiros y pasivos laborales impagos.
Caída en el mercado doméstico
Flybondi pasó de ser el segundo operador del mercado doméstico a una presencia marginal. En mayo transportó 70.863 pasajeros frente a los 205.536 de mayo de 2025, una caída del 66%, y su cuota se retrajo del 16% al 6%. En junio perdió otros 168.138 viajeros interanuales y retrocedió al 5% de participación.
En julio, con las operaciones prácticamente congeladas durante la primera mitad del mes, la empresa realizó un servicio entre Ezeiza y Bariloche el día 14 tras aproximadamente dos semanas de interrupción. Para entonces, la falta de mantenimiento, los problemas con proveedores, el acorralamiento de los arrendadores y los retrasos salariales e indemnizaciones ya hacían inviable sostener la cobertura de un mínimo de rutas.
En agosto, según cifras de la ANAC, Flybondi transportó apenas 1.865 pasajeros, muy por debajo de los 254.533 de agosto de 2025. Perdió 252.668 viajeros en un año y su participación en el cabotaje cayó del 17% al 0,1%.
Redistribución del mercado
Los pasajeros que dejó de transportar Flybondi fueron absorbidos mayoritariamente por Aerolíneas Argentinas. En julio, la empresa estatal sumó unos 95.000 pasajeros adicionales en términos interanuales y alcanzó el 69% del mercado de cabotaje, contra el 57% de julio de 2025. En agosto, sobre un total de 930.736 personas transportadas —frente a 855.341 de un año atrás—, sumó 75.395 usuarios extras y fijó su participación en un 67%.
JetSmart también capturó demanda remanente: pasó de 354.890 pasajeros en agosto de 2025 a 410.120 en el mismo mes de este año, ganó 55.230 viajeros y estiró su porción de mercado del 23% al 29%. Andes, en menor medida, avanzó de 41.556 a 48.153 pasajeros, del 2,7% al 3,4%.
El aumento conjunto de Aerolíneas Argentinas y JetSmart no compensó el volumen perdido por Flybondi. El mercado doméstico total cayó en 115.542 pasajeros en agosto respecto al año anterior. La media de ocupación de cabotaje subió del 83% al 85%, con JetSmart avanzando del 82% al 87% y Aerolíneas del 83% al 85%. Flybondi, en cambio, se derrumbó del 82% al 60%.
A fines de septiembre, la Subsecretaría de Transporte Aéreo autorizó a American Jet para explotar servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y carga, de forma combinada y exclusiva.
Desplome internacional
En el segmento internacional, Flybondi pasó de mover 26.173 pasajeros en agosto de 2025 a apenas 240 este año. Su participación se redujo del 2% al 0,02%.
LATAM se ubicó como la principal empresa del mercado internacional argentino con 287.188 pasajeros y un 21,4% de cuota, frente a los 228.000 pasajeros y 17,43% del año anterior. Aerolíneas Argentinas quedó en segundo lugar con 215.262 pasajeros (16% contra 20% en 2025), perdiendo 47.360 usuarios. Detrás se ubicaron GOL (108.600 pasajeros y 8,1%), Copa Airlines (107.031 y 8%) y JetSmart Group (93.951 y 7%), seguidas por Iberia (6,15%), Avianca (4,6%), American Airlines (4%) y Sky Airline (3,7%). La ocupación internacional promedio subió del 80% al 81%, liderada por American Airlines y Lufthansa (93%) e Iberia (91%).
El concurso de acreedores de Flybondi se produce en un contexto de reconfiguración del mercado aerocomercial, con menor variedad de precios de tickets en oferta y una demanda que no muestra señales de recuperación.