La licitación para la venta del 100% de las acciones de Intercargo quedó desierta al no presentarse oferentes. El precio base era de 45,12 millones de dólares.
La licitación para vender el paquete accionario de la empresa estatal de handling Intercargo quedó desierta al no captar el Gobierno de Javier Milei ningún interesado. Tras dos postergaciones de la fecha, no aparecieron oferentes para quedarse con el manejo y los activos de la empresa que presta servicios aeroportuarios de rampa y atención de pasajeros y equipajes.
Si bien cinco empresas habían mostrado interés durante el período de visitas a las instalaciones y solicitud de información sobre la situación de Intercargo, ninguna de ellas presentó los antecedentes económicos y técnicos para competir en la subasta accionaria por el 100% de las acciones de la compañía estatal.
Para esta licitación, la administración libertaria estableció un sistema de dos sobres. El primero debía contener los antecedentes legales, técnicos y económicos; y el segundo, la oferta económica, que no podía ser inferior al precio base fijado en 45.120.000 dólares.
Las empresas oferentes debían acreditar una experiencia mínima de 12 meses en servicios de manipulación y embarque de equipajes, asistencia operativa en pista, carga y descarga de aeronaves o transporte interno de tripulaciones y pasajeros. Además, tenían que demostrar una liquidez no inferior a 29 millones de pesos para cubrir tres meses de operación y presentar una garantía de mantenimiento de oferta equivalente al 5% del precio base.
Detrás del fracaso de la licitación sobresalen dos razones. En primer lugar, desde el inicio de la administración libertaria, la empresa quedó afectada por la política de «cielos abiertos» y la desregulación total de los servicios aeroportuarios que impulsó el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger. Actualmente cualquier compañía que cumpla con los requisitos técnicos y económicos puede ingresar al negocio de los servicios de rampa y competir en forma directa con Intercargo y las otras operadoras del sector.
La lista de empresas privadas habilitadas para prestar servicios de handling incluye a: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina, Crossracer Ramp, TALMA y Milenium Air.
El segundo motivo que terminó ahuyentando el interés privado en la compra de Intercargo se registró a fines de diciembre del año pasado, cuando el Gobierno resolvió quitarle las mangas y pasarelas telescópicas para que pasen a manos de las concesionarias de los aeropuertos. Por esa medida, la empresa debió cederle el uso y facturación de las mangas de Ezeiza y Aeroparque a Aeropuertos Argentina, la empresa del grupo Eurnekian.
Lo que estaba en juego en la licitación era el traspaso a manos privadas de todos los equipos, activos, contratos vigentes y la dotación actual de 1560 empleados que tiene la empresa que opera en Ezeiza, Aeroparque y otras 19 terminales del interior, donde atiende a la mayoría de las aerolíneas nacionales e internacionales.
Si bien su actividad principal se focaliza en la operación de rampas y pasarelas mecánicas, Intercargo también presta servicios de remolque de aeronaves, carga y descarga de equipajes, provisión de agua potable, retiro de residuos, limpieza de aeronaves y traslado de tripulaciones y pasajeros.
El pliego licitatorio estipulaba que la empresa ganadora no iba a estar obligada a realizar inversiones específicas y solo debía mantener las prestaciones actuales durante 180 días hábiles. Cumplido ese plazo, podía dejar de operar en los aeropuertos no rentables con una simple notificación a las autoridades con 60 días de anticipación.
Ante esa situación, el secretario general de la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), Rubén Fernández, declaró que «sólo Ezeiza, Aeroparque, Córdoba y El Calafate en temporada alta son rentables», por lo que las restantes terminales podrían quedar sin servicio. La lista abarca a Salta, Jujuy, Iguazú, Corrientes, Tucumán, Mendoza, San Juan, Santa Fe, Rosario, Mar del Plata, Neuquén, Chapelco, Bariloche, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos y Ushuaia.
El proceso licitatorio de Intercargo también generó una denuncia penal impulsada a fines de mayo por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) contra el presidente Javier Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el titular del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), Maximiliano Voss, por presuntas irregularidades y defraudación contra la administración pública.
La presentación judicial, que recayó en el Juzgado Criminal y Correccional Federal N° 3, apuntó contra la tasación oficial que se tomó como referencia para la venta de las acciones. Según la denuncia de APA, el monto de 45 millones de dólares resulta «inentendible» y una «suma ridícula» que ni siquiera cubre el valor de los activos corrientes declarados por el propio Gobierno. Para el gremio existe una «flagrante contradicción» entre el precio de venta y la salud financiera de la empresa que en el último balance anual registró una ganancia superior a los 20 millones de dólares con activos líquidos que llegan a 55 millones de dólares.