Las delegaciones de ambos países avanzaron en las últimas semanas hacia la firma de una actualización del Acuerdo de Complementación Económica N.º 55, que permanece caído desde marzo. México aceptó discutir la apertura de exportaciones agropecuarias argentinas como compensación al desequilibrio comercial.
Autoridades de Argentina y México mantuvieron un encuentro hace tres semanas en el que, por primera vez, acercaron posiciones para destrabar la renovación del Acuerdo de Complementación Económica N.º 55 (ACE 55), que regula el comercio automotor bilateral. Según fuentes vinculadas a la negociación, México presentó condiciones para habilitar exportaciones agropecuarias argentinas —carne vacuna y bovina, aceite de soja y vinos— como compensación parcial al déficit comercial automotor. La delegación argentina aceptó esos planteos al considerarlos una apertura real, aunque acotada, para sus productos.
Ahora, Argentina aguarda la confirmación oficial del gobierno mexicano para fijar fecha de firma. Persisten detalles menores, como la duración del acuerdo: históricamente se renovó cada año, pero las empresas argentinas impulsan que sea indefinido para evitar renegociaciones anuales. El temor es que México introduzca modificaciones y reabra la negociación, algo que, según admiten los participantes, ha ocurrido en el pasado.
El avance se produce tras cinco meses de parálisis. El ACE 55 cayó el 18 de marzo y su ausencia impactó en el mercado argentino. El acuerdo establece un régimen de libre importación de vehículos desde México hasta un cupo determinado, sin pago de aranceles. Superado ese límite, cada unidad paga el arancel pleno del 35%. En su última actualización, en abril de 2025, se fijó un cupo de u$s 773 millones sobre el valor FOB de los vehículos, equivalente a unas 27.000 unidades considerando un promedio de u$s 20.000 por unidad.
La renovación se trabó por diferencias entre los gobiernos. México rechazó durante meses los pedidos argentinos de ampliar el comercio agropecuario en el marco del ACE 6, y Argentina condicionó la actualización del ACE 55 a ese avance. El desequilibrio estructural es que Argentina no exporta vehículos a México, mientras que todo el flujo proviene del país norteamericano. La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, evitó abrir el mercado agropecuario para no generar fricciones con productores locales, y su agenda se concentró en el conflicto arancelario con Estados Unidos. La falta de afinidad política con el gobierno de Javier Milei añadió otro obstáculo.
La caída del acuerdo afectó el stock de las automotrices e importadores que traen autos de México. Varias compañías comenzaron a restringir la comercialización de modelos mexicanos, primero mediante recortes en la suscripción de planes de ahorro. Los modelos afectados incluyen: Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; Nissan Frontier, Sentra y Versa; Ford Maverick y Bronco Sport; Stellantis RAM 2500; Honda ZR-V; BMW Serie 3; Kia K3 y K4; y Chevrolet Silverado. Si ingresaran hoy al país, deberían pagar el arancel del 35%, lo que encarecería su precio final. El impacto podría rondar el 20% sobre el valor FOB, según estimaciones del sector.
El avance logrado representa un alivio parcial para las automotrices, aunque todavía sin garantías. Todo depende de que México confirme lo conversado y no introduzca nuevas exigencias. Según fuentes cercanas a la negociación, las sorpresas mexicanas son una posibilidad que no puede descartarse.