La empresa de electrónica y autopartes Mirgor cerró el primer convenio de banco de horas en el sector privado, tras la reglamentación de la reforma laboral. El acuerdo, vigente desde julio en plantas de Garín y Baradero, prevé 200 horas acumulables en 12 meses.
Mirgor, fabricante de electrónica y autopartes, firmó el primer acuerdo de banco de horas laborales en el sector privado argentino, tras la reglamentación de la reforma laboral impulsada por el Gobierno.
El convenio comenzará en julio en las plantas de Garín (partido de Escobar) y Baradero (Ontec), ambas dedicadas a autopartes. El banco será de 200 horas por 12 meses, con opción a prórroga si las condiciones no mejoran.
El objetivo es adaptarse a un contexto de fuerte caída en el nivel de actividad y evitar más desvinculaciones. En los últimos 6 a 8 meses, el sector autopartista perdió unos 8.000 puestos de trabajo.
Fuentes del sector confirmaron que se trata de un acuerdo específico entre la empresa y el sindicato Smata. No modifica el convenio colectivo de trabajo vigente, pero sí abre un precedente para otras compañías industriales.
Qué es el banco de horas y cómo funciona
El banco de horas es un mecanismo de flexibilización laboral. Permite a las empresas ajustar las jornadas según la demanda productiva, sin recurrir a suspensiones o despidos.
Aunque Smata ya tenía acuerdos similares con algunas terminales automotrices desde hace años, la reforma laboral reglamentada hace pocos días le dio a las empresas un mayor margen legal para proponer estos esquemas.
Mirgor tomó la iniciativa en un momento crítico. La compañía produce autopartes bajo el sistema just in time, donde muchas veces no hay insumos para fabricar o directamente no hay demanda.
El banco de horas permite regular esas fluctuaciones. Si un día no hay trabajo, el empleado cobra igual pero esas horas se acumulan. Cuando la actividad repunta, se devuelven trabajando más.
Cómo funciona el banco de horas en Mirgor
El acuerdo estipula 200 horas por 12 meses. Si un trabajador cumple sus 9 horas diarias y una de esas horas no trabaja por baja demanda, la empresa se la paga igual. Esa hora va al banco.
El empleado cobra lo mismo y trabaja por mes la misma cantidad de horas promedio. La distribución varía según las necesidades de producción y abastecimiento.
Por cada hora del banco, cuando se devuelve cuenta como hora y media. Si el trabajador tiene 10 horas acumuladas y devuelve una, le quedarán para restituir 8,5 horas en lugar de 9.
Eso ocurre de lunes a viernes. Si la empresa pide trabajar los sábados o domingos, solo se puede usar del banco para devolver una hora. El resto debe abonarse como hora extra.
Las horas extras no desaparecen. Siguen estando, pero solo aplican para fines de semana. Si la compañía decide que los empleados trabajen más horas de lunes a viernes, esas horas salen del banco.
Además, si al cabo de un año la empresa no tiene trabajo para que los trabajadores devuelvan las horas acumuladas, el convenio se prorroga o se anula. Eso depende de las negociaciones entre la compañía y el gremio.
Dónde se aplicará el banco de horas
Mirgor comenzará con las plantas de Garín y Baradero, pero el objetivo es replicar el esquema en todas sus fábricas. La compañía analiza avanzar con mecanismos similares en otros establecimientos industriales.
Entre ellos aparece la nueva planta de Zárate, donde produce llantas de aluminio. También evalúa implementarlo en las operaciones de Tierra del Fuego, aunque allí la situación es diferente.
En Tierra del Fuego, la representación sindical corresponde a la UOM, no a Smata. Hasta ahora, con ese gremio no se avanzó en negociaciones concretas.
Fuentes del sector aclararon que el sistema guarda similitudes con mecanismos que ya utilizan algunas terminales automotrices. Son herramientas diseñadas para adaptarse a las necesidades productivas particulares de cada compañía.
Qué empresas ya tienen banco de horas
Smata tiene acuerdos vigentes de banco de horas en varias terminales automotrices: Ford, Toyota, Mercedes Benz y Volkswagen. La idea del gremio es avanzar en negociaciones con Renault y Stellantis, además de algunas otras autopartistas.
El acuerdo de Mirgor constituye una referencia para otras compañías industriales. Varias siguen de cerca la evolución de esta modalidad y evalúan mecanismos que permitan adaptar la organización del tiempo de trabajo a escenarios productivos variables.
El precedente es clave: si el esquema funciona en Mirgor, otras firmas del sector podrían sumarse en los próximos meses. La herramienta está pensada para atender situaciones puntuales vinculadas con la producción y el abastecimiento, sin reemplazar las horas extras tradicionales.