Con la apertura económica, la marca china BYD planea convertirse en la número uno en ventas en Argentina para 2029, según proyecciones internas compartidas con su red de concesionarios.
Con la apertura económica dispuesta por el actual Gobierno, el sector automotor argentino atraviesa una transformación. Tras un período de fuertes restricciones a las importaciones entre 2020 y fines de 2023, el mercado muestra una mayor competencia.
Hasta ese momento, la oferta de vehículos era limitada y el peso de los vehículos nacionales era muy alto: el 98% de las ventas se concentraba en 5 o 6 marcas agrupadas en ADEFA. Actualmente, ese porcentaje está en disminución y, según la cámara que agrupa a los importadores de marcas no radicadas en el país (CIDOA), los 0Km que comercializan ya representan el 13% de las operaciones.
En cuanto a la composición del mercado, hasta 2024 el 70% de las ventas correspondía a vehículos producidos en el país y el 30% restante a unidades importadas. Hoy esa relación se invirtió y los 0Km que llegan del exterior dominan ampliamente el mercado.
Quienes más se benefician de este cambio son los consumidores, que cuentan con más opciones para elegir y dejaron de pagar sobreprecios por una oferta restringida. Hoy es normal comprar con descuentos.
En este contexto, las marcas chinas son la principal novedad y asumen un rol protagónico. Se estima que unas 27 marcas operan en el país, aunque el número varía constantemente por la llegada de nuevas firmas.
BYD, el mayor exponente de este segmento, es una de las marcas más importantes de China y busca consolidarse en Argentina. Desde su inicio en la comercialización de vehículos en agosto del año pasado, ha mostrado un rápido crecimiento que la convirtió en la automotriz china más vendida.
El plan de BYD para los próximos años incluye objetivos específicos: para 2028, aspiran al tercer puesto en ventas; para 2029, quieren ser líderes del mercado argentino. La automotriz cuenta con más de 20 modelos (sin contar vehículos comerciales) y actualmente comercializa cinco en Argentina. En los próximos meses se esperan varios lanzamientos para mejorar la oferta y ocupar otros segmentos.
Desde su llegada, directivos de la empresa dejaron claro que no venían para ser un jugador más, sino para liderar el mercado en un plazo relativamente corto. Ser número uno en ventas en Argentina requiere un volumen cercano a las 90.000 unidades anuales, similar al de marcas como Volkswagen o Toyota.
BYD ha importado dentro del cupo sin arancel de 50.000 unidades para autos híbridos o eléctricos, pero también comenzó a hacerlo por fuera de ese régimen. En la última licitación obtuvo un volumen de importación de unas 7.000 unidades, a lo que se suma el remanente del cupo de 2025. Según datos de stock, BYD tiene para vender 6.000 unidades, pero al importar fuera del beneficio fiscal podrá superar ese volumen este año. También prevé importar vehículos desde su planta en Brasil, lo que habilitaría un crecimiento sin límites.
Según proyecciones internas a las que tuvo acceso iProfesional, BYD comunicó a su red de concesionarios que el objetivo de máxima para 2026 es alcanzar el quinto puesto en el ranking general de ventas. Hoy está en el puesto 10 del acumulado anual, con 5.300 unidades patentadas. Para ubicarse en el quinto puesto debería superar a marcas como Chevrolet, Peugeot y Renault, que acumulan entre 15.000 y 17.000 unidades.
Si bien la brecha es significativa, la evolución de BYD viene en fuerte incremento. En mayo, la marca china se ubicó en la sexta posición, dejando atrás a Renault y Peugeot. En el acumulado de 2026, los primeros dos meses bajan el promedio, pero con la llegada de 7.000 vehículos en enero, BYD crecerá fuerte en lo que resta del año. De no lograr el quinto puesto en 2026, la meta es irrenunciable para 2027, cuando comenzarán a llegar productos desde Brasil que le habilitarán mayor volumen. Hoy el crecimiento está limitado más por el abastecimiento que por la demanda.