La Resolución 32/2026, publicada en el Boletín Oficial, permite la inscripción de talleres mecánicos privados para realizar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) en todo el país. La medida desregula el sistema de verificación técnica vehicular (VTV) y elimina el monopolio de las plantas oficiales.
Con la publicación de la Resolución 32/2026 en el Boletín Oficial el miércoles pasado, el Gobierno nacional habilitó la inscripción de talleres mecánicos privados para realizar la Revisión Técnica Obligatoria (RTO). La medida se enmarca en el decreto 196/2025 y quedó abierto el Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos, una plataforma digital, gratuita y de acceso público a través del sistema TAD.
El jefe de Gabinete, Manuel Adorni, anunció la medida el martes en su cuenta de X: “Se termina el monopolio de las plantas de VTV. Fin”. Por su parte, el ministro de Desregulación y Transformación, Federico Sturzenegger, explicó en la misma red social: “La seguridad vial no necesita monopolios. Los monopolios sí necesitan el discurso de la seguridad vial”.
Precios de la VTV en distintas provincias
En CABA, la VTV 2026 para autos particulares hasta 2500 kg cuesta $75.756. En la Provincia de Buenos Aires (PBA), el mismo servicio tiene un valor de $97.057. En Córdoba Capital, la ITV/RTO para autos particulares hasta 2500 kg cuesta $55.500. En Santa Fe, no hay tarifa única provincial y los precios rondan entre $65.000 y $85.000.
Cambios clave de la desregulación
Según la resolución, los talleres privados que acrediten capacidad técnica podrán realizar controles sobre todo tipo de vehículos. Los precios dejarán de estar regulados por el Estado y se negociarán libremente entre el usuario y el taller. Los autos 0 km harán su primera inspección a los 5 años (antes era a los 3 años o 60.000 km). Los vehículos de hasta 10 años realizarán la revisión cada dos años; solo los de mayor antigüedad mantendrán el control anual. La CNRT fiscalizará los talleres inscriptos y en 90 días deberá estar operativa una base de datos nacional con el registro de cada inspección. Los equipos deberán calibrarse cada seis meses o cada 6.000 revisiones. Se elimina el Informe de Configuración de Modelo (ICM).
Rechazo de la Provincia de Buenos Aires
El gobierno de Axel Kicillof adelantó que no adherirá a la desregulación. Desde la administración provincial indicaron: “Es muy necesaria la VTV como funciona en la actualidad. Necesitamos mantener los controles en medio de la desinversión que hace Nación en las rutas del país”. El ministro de Transporte de PBA, Martín Marinucci, señaló: “La desregulación no impacta en la provincia porque es Ley y eso es algo autónomo. Todo vehículo registrado en provincia de Buenos Aires tiene que tener vigente la VTV de la provincia de Buenos Aires”. Agregó que “la VTV está por una ley provincial vigente y es una herramienta de prevención que permite detectar fallas mecánicas que pueden terminar en tragedias viales”.
Fuentes cercanas a la dirección de transporte provincial explicaron que “si un auto hace la VTV en un taller particular habilitado por esta nueva normativa dentro de PBA, un control de tránsito le podrá labrar una infracción o incluso retenerle el vehículo por no estar de acuerdo a derecho provincial”.
Argumentos del Gobierno nacional
Sturzenegger sostuvo: “Se intenta llevar la discusión hacia la seguridad vial porque no se puede defender el verdadero problema: el monopolio. La revisión técnica obligatoria sigue existiendo. Nadie la eliminó. Lo que terminamos fue con el privilegio de que esa inspección sólo pudiera hacerse en los talleres que el poder político decide habilitar”. Afirmó que “los camiones hace décadas que realizan la RTO en talleres habilitados bajo jurisdicción nacional” y que “las fallas mecánicas explican una porción mínima de los siniestros viales (solo el 1% según @ANSV_Ar)”.
Sturzenegger también declaró: “Abaratar la VTV mejora la seguridad vial, ya que la plata que hoy se gasta en el kiosko elegido, podría gastarse en cambiar los neumáticos, o en controles de alcoholemia, o en controlar que los autos anden con la luz en la ruta”.
Control del negocio en PBA y CABA
En PBA, el monopolio de la VTV lo tiene el Grupo Neuss desde 1995. También opera el Grupo SGS, que maneja las empresas Verauto La Plata S.A., Concesionaria Zona 5, VTV S.A. e ITV S.A. En CABA, el Grupo Neuss opera el servicio desde 2016. El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, anunció que buscará desregular la VTV en la Ciudad.
Adhesión de CABA y Mendoza
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires envió a la Legislatura un proyecto para modificar la Ley 2.265, adhiriendo a la medida nacional. El texto propone cambiar la denominación a Verificación Técnica Vehicular Obligatoria (VTO) y habilitar un Registro Único de Talleres. La votación en el recinto podría ser el próximo 18 de junio.
Mendoza es otra jurisdicción que adhiere a la desregulación. Orlando Corvalán, director de la Unidad Ejecutiva de Seguridad Vial del Gobierno de Mendoza, afirmó: “En Mendoza ya existe: la RTO en la provincia nace de un proceso abierto. Todo taller que acredite tener el instrumental adecuado y cumpliera la reglamentación Nacional podía comenzar a operar. Por ello Mendoza tiene 23 talleres habilitados”.