La sociedad FB Líneas Aéreas S.A., operadora de Flybondi, presentó el 2 de octubre una solicitud de concurso preventivo de acreedores ante el Juzgado Comercial N°24. La empresa mantiene tres aviones en el país, sin volar desde hace 57 días, y enfrenta reclamos de ARCA, ANAC, proveedores y trabajadores.
La sociedad FB Líneas Aéreas S.A., que opera la aerolínea Flybondi, solicitó el viernes 2 de octubre su concurso preventivo de acreedores. El expediente quedó radicado el lunes 5 de octubre ante el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N°24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi, Secretaría N°47 de Santiago Medina, según informó el estudio Grispo & Asociados, responsable de la presentación.
La compañía cuenta actualmente con tres aviones en el país y no opera vuelos regulares desde hace 57 días. La presentación se enmarca en la Ley 24.522 de concursos y quiebras. Si el juez dispone la apertura del concurso, se designará un síndico, los acreedores deberán verificar sus créditos y comenzará el proceso para reestructurar las obligaciones anteriores.
En el mercado, el pasivo total de FB Líneas Aéreas se estima en alrededor de 120 millones de dólares, aunque aún no constituye una deuda determinada judicialmente. Los reclamos oficialmente computados incluyen los de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que suman 3.000 millones de pesos en capital, más intereses y costas previstos judicialmente.
ARCA inició en agosto al menos seis ejecuciones fiscales contra FB Líneas Aéreas por obligaciones de diferentes períodos de 2026, que incluyen Ganancias, retenciones y percepciones de IVA, entre otros conceptos. En cinco de esos expedientes, el capital reclamado alcanzaba aproximadamente 1.525 millones de pesos. La ANAC también avanzó judicialmente por facturas impagas vinculadas con tasas aeroportuarias y reclama casi 1.500 millones de pesos de capital.
Entre los acreedores privados, el Hotel Presidente reclama alrededor de 660 millones de pesos por servicios prestados. La empresa La Nueva Metropol inició una demanda por aproximadamente 186 millones de pesos por servicios de transporte y traslados. Otros proveedores también acudieron a la Justicia; en un expediente iniciado por Seal Siher por una deuda superior a 13 millones de pesos, el juzgado dispuso una inhibición general de bienes. Trabajadores y exintegrantes de la empresa reclaman indemnizaciones y pagos derivados de acuerdos de desvinculación.
El concurso preventivo no garantiza la continuidad de las operaciones. Fuentes del mercado consultadas señalaron que la compañía necesita financiamiento para cubrir combustible, salarios, mantenimiento, seguros, aeropuertos, servicios de rampa y aeronaves, obligaciones nuevas que deberán atenderse mientras se negocian las deudas anteriores.
En 2025, el grupo COC Global Enterprise, encabezado por Leonardo Scatturice, ingresó como inversor en Flybondi. COC Global también controla la empresa de correo postal privado OCA, que atraviesa su propio concurso preventivo ante el Juzgado Comercial N°22, además de otras sociedades vinculadas al negocio logístico y de transporte como Grupo Flecha Log, Expreso del Fin del Mundo, Soluciones Logísticas El Movimiento y la red de ecommerce PUDO.
Según fuentes del mercado, COC Global sostuvo haber destinado más de 70 millones de dólares al proyecto, aunque la relación con Cartesian Capital Group, inversor histórico de Flybondi, atravesó diferencias respecto del control y de las decisiones empresarias.
A fines de 2025, la compañía anunció un programa de expansión por aproximadamente 1.700 millones de dólares para incorporar hasta 35 aeronaves Airbus y Boeing, con primeras entregas previstas para 2027 y cronograma hasta 2030. No existe información pública que permita afirmar que esos acuerdos hayan sido formalmente cancelados ni que se ejecuten en las condiciones anunciadas originalmente.
Los números del mercado muestran el deterioro comercial: en agosto de 2025, Flybondi había transportado 254.533 pasajeros de cabotaje; en agosto pasado, la cifra llegó a 1.865. Su participación en el mercado doméstico pasó de aproximadamente 17% a 0,1%. La empresa dejó de vender pasajes, cerró mostradores en aeropuertos e interrumpió sus vuelos regulares.
La flota también se redujo: cuando anunció los acuerdos con Airbus y Boeing, Flybondi informaba 15 aeronaves y más de 1.500 empleados. Actualmente conserva tres aviones en el país sin operar y otros 10 fueron devueltos a sus lessors. La compañía utilizó históricamente una flota basada en contratos de leasing.
En los registros públicos de la ANAC, FB Líneas Aéreas-Flybondi continúa figurando con el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos AOC ANAC-3694, con vigencia registrada hasta el 7 de enero de 2028. El Código Aeronáutico establece que las concesiones y autorizaciones no pueden cederse libremente, aunque contempla supuestos de cesión sujetos a autorización de la autoridad competente.
COC Global analizó la posibilidad de relacionar el expediente de Flybondi con el de OCA mediante la figura del agrupamiento económico, aunque ese camino no se concretó. En los últimos meses surgió el proyecto OCA Air, con dominios registrados vinculados a esa denominación, que alimentó la posibilidad de incorporar una operación aérea al negocio logístico. Sin embargo, la legislación aeronáutica impide que OCA Air se convierta automáticamente en continuadora de las operaciones de Flybondi por compartir accionistas.
El concurso preventivo permite diferentes fórmulas para reestructurar obligaciones, como esperas, quitas y capitalización de créditos. El juzgado deberá establecer el pasivo definitivo y determinar qué acreedores integran cada categoría. Si el proceso fracasa, FB Líneas Aéreas puede quedar alcanzada por el procedimiento de salvataje o cramdown, que habilita a terceros interesados a intentar un acuerdo con los acreedores.