La empresa belga Jan de Nul se perfila como ganadora de la nueva concesión del dragado y balizamiento de la Hidrovía tras empatar en la cotización de peajes mínimos y obtener mejor calificación técnica que su competidora DEME.
La empresa belga Jan de Nul quedó virtualmente como la ganadora de la nueva concesión del dragado y balizamiento de la Hidrovía, tras cotizar las tarifas mínimas de peajes fijadas en los pliegos para las tres etapas de obras y superar por calificación técnica a Dredging, Environmental and Marine Engineering (DEME), la otra compañía también de Bélgica que compitió en la licitación.
La apertura de las propuestas económicas para determinar qué empresa solicitaba la tarifa de peaje más baja para los primeros cinco años de la concesión dejó a ambas oferentes empatadas, al registrarse los mismos valores para las tres instancias contractuales.
Para la denominada “Etapa 0” —que abarca tareas de mantenimiento junto con mejoras esenciales para la vía navegable troncal (VNT)—, el peaje cotizado fue de u$s3,80 por Tonelada de Registro Neto (TRN), valor mínimo de la banda tarifaria de referencia del pliego. Para la “Etapa 1” —obras de dragado para llevar el calado del tramo principal a 36 pies—, ambas ofertas fueron de u$s4,65 por TRN. Para la “Etapa 2” —profundidad de 40 pies—, las ofertas se ubicaron en u$s5,78 por TRN, también el mínimo fijado.
En la evaluación técnica, Jan de Nul obtuvo 66,20 puntos frente a los 42,14 puntos de DEME. De no mediar impugnaciones, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) podría confirmar a la ganadora en un plazo de 15 días.
La instancia final se concretó horas después de que el fiscal federal Guillermo Marijuán rechazara una medida cautelar presentada por la Asociación Civil Observatorio del Derecho a la Ciudad. En su dictamen, Marijuán sostuvo que la suspensión de la licitación “no se encuentra suficientemente sustentada en la acreditación de arbitrariedad manifiesta, ni en la configuración del peligro en la demora”.
Jan de Nul, una de las principales dragadoras globales, desembarcó en el país a mediados de los 90 asociada con Emepa y ganó la primera licitación del dragado de la hidrovía durante la administración de Carlos Menem. Tras finalizar la concesión en 2021, continuó a cargo del dragado como contratista del Estado. Para esta licitación, lleva como socia a la dragadora local Servimagnus del grupo Román. Según cálculos oficiales, la inversión total durante el período contractual de 25 años asciende a u$s10.000 millones.
La concesión de la Hidrovía determina quién administrará y controlará hasta 2051 el principal corredor navegable del país, por donde se moviliza casi el 80% de las exportaciones agropecuarias y el 90% del tráfico de contenedores. El esquema de licitación incluyó tres sobres: antecedentes legales, financieros y técnicos; planes de acción y capacidades del personal; y tarifa de peaje.
El proceso contó con el apoyo de gobernadores de provincias ribereñas y entidades como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Unión Industrial Argentina, la Sociedad Rural, entre otras. Desde la oposición, el diputado nacional Jorge Taiana pidió la suspensión del procedimiento hasta esclarecer denuncias ante la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) y la presunta utilización de documentación apócrifa atribuida a la Unctad.